1:80 標準節段模型試驗

該試驗用于研究主樑截面的渦激振動響應特性和穩流風作用下的風力系數。導流板的作用和不同的主樑邊緣幾何形狀對主樑結構響應的影響也進行了測試。該試驗在丹麥海洋技術學院（Danish Maritime Institute）進行。

1:20 節段模型試驗

該試驗的目的是檢驗由上述1:80節段模型試驗的結果而採納的主樑截面的氣動力特性。模型尺寸加大後，可以更準確地模擬截面形狀和確定導流板的位置。該試驗在加拿大國家研究中心（National Research Council of Canada）進行。

橋塔氣彈模型試驗

該試驗的目的是研究橋塔的渦激振動響應特性和確定必要的措施以降低其振動幅度到可接受的程度，從而儘量減小導致拉索振動的風險。該試驗採用了一個1:100的橋塔氣彈模型，作為研究橋塔在不同風場狀況下的動力響應。試驗也是在丹麥進行。

拉索測試

拉索是大橋的重要部份且直接受到風和雨的荷載作用之下。它將在以下兩方面對大橋造成影響 :

- 拉索的阻力系數直接反映在大橋的水平承載力中。

- 在風和雨綜合作用下產生的大幅度振動可能導致拉索套件的磨蝕和疲勞破壞，並影響橋面交通。

全橋氣彈模型試驗

全橋氣彈模型試驗用于測試湍流風作用下橋樑的抖振響應和顫振及馳振失穩的可能性。橋樑及其週圍地形都進行了模擬，橋樑成橋後和部份施工狀態下的風載響應都在澳洲墨爾本的蒙納什大學進行了測試。

地形模型測試

大橋附近的地形複雜，包括開放水域、山脈和建築區域等。為了確立大橋所在地的大氣湍流特徵，並將不同地點、不同風向的風數據關聯起來，我們根據昂船洲大橋四周地形地貌建立了一個 1/1500 比例的模型，然後進行風洞地形模型測試。地形區域覆蓋大橋擬建地點方圓約 9 至 10 公里的範圍。

實地測量

為了測量大橋所在地的風況，我們實地測量了風湍流強度。實地測量的目的是測量大氣風速、風向和湍流，從而取得大橋所在地附近區域的垂直平均風廓線、水平平均風偏差角和單點頻譜資料。實地工作包括建造 50 米高的桅杆結構，並在地面以上 30 米和 50 米處安裝風力計、氣壓計、濕度計和溫度計，同時需要配備數據記錄儀和分析儀。桅杆結構靠近日後在八號貨櫃碼頭的橋塔位置。