1:80 标准节段模型试验

该试验用于研究主梁截面的涡激振动响应特性和稳流风作用下的风力系数。导流板的作用和不同的主梁边缘几何形状对主梁结构响应的影响也进行了测试。该试验在丹麦海洋技术学院（Danish Maritime Institute）进行。

1:20 节段模型试验

该试验的目的是检验由上述1:80节段模型试验的结果而采纳的主梁截面的气动力特性。模型尺寸加大后，可以更准确地模拟截面形状和确定导流板的位置。该试验在加拿大国家研究中心（National Research Council of Canada）进行。

桥塔气弹模型试验

该试验的目的是研究桥塔的涡激振动响应特性和确定必要的措施以降低其振动幅度到可接受的程度，从而尽量减小导致拉索振动的风险。该试验采用了一个1:100的桥塔气弹模型，作为研究桥塔在不同风场状况下的动力响应。试验也是在丹麦进行。

拉索测试

拉索是大桥的重要部份且直接受到风和雨的荷载作用之下。它将在以下两方面对大桥造成影响 :

- 拉索的阻力系数直接反映在大桥的水平承载力中。

- 在风和雨综合作用下产生的大幅度振动可能导致拉索套件的磨蚀和疲劳破坏，并影响桥面交通。

全桥气弹模型试验

全桥气弹模型试验用于测试湍流风作用下桥梁的抖振响应和颤振及驰振失稳的可能性。桥梁及其周围地形都进行了模拟，桥梁成桥后和部份施工状态下的风载响应都在澳洲墨尔本的蒙纳什大学进行了测试。

地形模型测试

大桥附近的地形复杂，包括开放水域、山脉和建筑区域等。为了确立大桥所在地的大气湍流特征，并将不同地点、不同风向的风数据关联起来，我们根据昂船洲大桥四周地形地貌建立了一个 1/1500 比例的模型，然后进行风洞地形模型测试。地形区域覆盖大桥拟建地点方圆约 9 至 10 公里的范围。

实地测量

为了测量大桥所在地的风况，我们实地测量了风湍流强度。实地测量的目的是测量大气风速、风向和湍流，从而取得大桥所在地附近区域的垂直平均风廓线、水平平均风偏差角和单点频谱资料。实地工作包括建造 50 米高的桅杆结构，并在地面以上 30 米和 50 米处安装风力计、气压计、湿度计和温度计，同时需要配备数据记录仪和分析仪。桅杆结构靠近日后在八号货柜码头的桥塔位置。